广州多部分签订“联动任务意见” 全链条高效化解劳动争议

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中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内实现33°逆时针转动,实现精准对于接。9月30日,雄忻高铁全线最大跨度、最大分量的同河特大桥跨朔黄铁路转体梁成功转体,为后续建设按下“加速键”。图为雄忻高铁同河特大桥转体前。  安进军 摄  同河特大桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内,梁体全长273.7米,主要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。其中一组T构梁桥墩两侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米,长度分比方,重量不等。  “这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’,要保证两侧平衡,还要转体精准对于接,平衡克制必须到达毫米级。”承建单元中铁三局施工技巧负责人李文介绍,这是山西省首座没有等跨跨越既有铁路的转体桥梁。  因为该转体梁施工逾越的朔黄铁路是国家紧张动力运输通道,均匀6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅,传统跨线施工方式无奈满足“不干扰经营”的要求。  中铁三局名目负责人余海鹏介绍,为没有影响既有铁路失常经营,施工采用“先建后转+精准控转”的技术方案,在既有铁路双侧平行偏偏向实现两组桥墩及梁表现浇施工,避开铁路线。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。  安进军 摄  同时,项目部接纳旋挖钻机套钻成孔技能,处理岩层极硬、成孔艰难、球铰装置精度请求高等问题;运用三维激光定位技术,将转体关节装置——球铰的装置偏偏差严格利用在0.5毫米之内。  为确保转体精准,转体施工前,名目部借助无限元分析软件准确计算牵引力与平安系数,实现梁体称重,并对于T构两侧停止配重调解。  此前,名目部经过过程5°试转,采集12项要害参数、建立消息修正模子。  9月30日5时48分,转体施工正式开始。主管部门同意的施工“天窗”期只有4个小时。正在此期间,朔黄铁路全线停运,转体施工必需分秒必争且不容丝毫闪失。图为转体施工总指挥进行调度批示。  陆祁国 摄  患上益于施工计划精密、前期准备到位、各部分配合默契,7时30分,梁体寄托智能液压转体零碎实现平稳转体,就位精度偏偏差小于2厘米。转体用时比核准的施工“天窗”期延长了2个多小时。  “这次转体梁施工的胜利,不但验证了年夜跨度、重荷载不等跨转体手艺的成熟性,也为跨越忙碌能源干线施工供给了珍贵经验。”余海鹏说。  作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的首要构成部分,雄忻高铁是山西省首条设计时速350公里的高速铁路。名目建成后,将进一步缩短山西与京津冀地区的时空距离,为山西融入京津冀协同发展计谋供给有力交通支撑。(完)--> 【编纂:梁异】

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